Pentru a menține roțile în mișcare, fie că vorbim despre agricultură, fie că vorbim de industriei, lubrifierea eficientă este esențială. Operațiunile agricole și industriale se bazează pe vehicule grele, utilaje mari și alte echipamente mecanice, iar la rândul lor aceste utilaje depind de diferiți lubrifianți pentru a funcționa.
Uleiurile și fluidele protejează sistemele mecanice de uzură, corozivi și contaminare, menținând în același timp componentele în mișcare liberă. De asemenea, acestea le pot ajuta să transfere putere sau să facă față diferitelor condiții de funcționare.
Uleiuri de motor
Uleiurile de motor standard sunt, de obicei, pe bază de petrol și reprezintă elementul vital al majorității operațiunilor industriale, lubrifiind utilajele și vehiculele deopotrivă. În prezent, uleiurile de motor sintetice oferă companiilor o lubrifiere îmbunătățită, care poate face față volumului de muncă intens și condițiilor de funcționare impuse de industria modernă. Uleiurile includ aditivi pentru a oferi beneficii specifice care le permit să îmbunătățească performanța, să mențină sistemele mai curate, să reducă uzura, să rămână vâscoase la temperaturi mai scăzute, să prelungească intervalele de schimb și să reducă întreținerea.
Fluide hidraulice
Proiectate pentru sisteme mecanice precum sistemele de control al zborurilor, vehiculele de colectare a deșeurilor, echipamentele de excavare care utilizează sisteme hidraulice, dar și echipamente agricole, aceste fluide asigură transmiterea energiei, lubrifiind, răcind și protejând piesele.
Lichidul de transmisie
Lichidul de transmisie, denumit și ulei pentru angrenaje, asigură buna funcționare și prelungirea duratei de viață a transmisiilor, cutiilor de transfer și diferențialelor din automobile, camioane și alte utilaje.
Ca și uleiul de motor, acestea sunt compuse din ulei de bază (mineral, semi- sau complet sintetic) și aditivi.
Sistemele de transmisie sunt de două feluri: manuale și automate. Deloc surprinzător, fiecare necesită propriul său lichid de transmisie.
Lubrifianții pentru transmisiile automate se numesc ATF-uri: Fluide pentru transmisii automate. Pe lângă lubrifiere, acestea pot îndeplini și alte funcții, datorită aditivilor, cum ar fi:
ATF-urile sunt colorate (roșu sau verde), spre deosebire de uleiurile de motor, pentru a le distinge de alte lichide utilizate într-un vehicul.
În cazul transmisiilor manuale, acestea se numesc MTF sau Fluide pentru transmisii manuale. MTF-urile au o vâscozitate ridicată, ceea ce înseamnă că sunt 'mai dense'. De ce? Transmisiile manuale nu au pompe care să distribuie uleiul în întregul sistem. Un ulei mai subțire, cu vâscozitate redusă, ar lăsa doar partea cea mai de jos a sistemului să se scalde în baia de ulei. Acest lucru ar duce la o funcționare ineficientă.
Un MTF cu vâscozitate ridicată, însă, 'se lipește' de întregul sistem pentru a asigura funcționarea optimă.
UTTO
Universal Tractor Transmission Oil, pe scurt UTTO, este un lubrifiant multifuncțional, dar nu poate fi utilizat pentru lubrifierea motoarelor. Deși este o soluție specializată, concepută pentru a îndeplini cerințele exigente ale producătorilor de echipamente originale (OEM), UTTO poate fi totuși utilizat pentru transmisii, ambreiaje, frâne umede și sisteme hidraulice din vehiculele agricole de teren. Concepute pentru sistemele mai avansate și mai complexe ale utilajelor agricole moderne, UTTO oferă fermierilor o opțiune pentru a menține în condiții optime cele mai noi achiziții din flota lor.
STOU
Super Tractor Oil Universal, sau STOU pe scurt, este un ulei agricol multifuncțional. Fiind un produs universal, acesta poate fi utilizat de exploatațiile agricole într-o gamă largă de aplicații diferite în vehicule concepute pentru lucrări grele.
Exploatațiile agricole folosesc adesea o gamă largă de vehicule la fața locului, de la mașini de recoltat și culegătoare de fructe la tractoare, camioane și prese de balotat. STOU este de fapt un tip de ulei de motor, dar este extrem de versatil, putând fi utilizat ca ulei hidraulic, ulei de transmisie și ulei de frână, precum și pentru motoarele vehiculelor.
Fiind un ulei universal, un STOU de înaltă calitate trebuie să îndeplinească mai multe roluri diferite. Ca orice ulei, acesta trebuie să lubrifieze piesele pentru a reduce frecarea și căldura și pentru a preveni uzura inutilă. Pentru a fi eficient, uleiul trebuie, de asemenea, să etanșeze componentele, protejându-le împotriva potențialilor contaminanți și eliminându-i inofensiv din sistemele mecanice. Un STOU de calitate superioară va reduce, de asemenea, oxidarea și va oferi o stabilitate îmbunătățită, menținând întotdeauna nivelurile de eficiență ale tuturor sistemelor mecanice la care este aplicat. Această colecție de atribute permite utilizatorilor să le implementeze în aplicații multiple care necesită ulei.
SAE J300 este un standard care definește proprietățile viscometrice ale uleiurilor de motor mono și multigrad, întreținut de SAE International. Parametrii cheie pentru viscometria uleiului de motor sunt vâscozitatea cinematică a uleiului, vâscozitatea la temperaturi ridicate și la forfecare ridicată, măsurată cu ajutorul simulatorului de rulmenți conici, și proprietățile la temperaturi scăzute, măsurate cu ajutorul simulatorului de pornire la rece și al mini-viscozimetrului rotativ. Acest standard este utilizat în mod obișnuit în întreaga lume, iar printre organizațiile de standardizare care fac acest lucru se numără API și ILSAC, și ACEA.
SAE are un sistem separat de clasificare a vâscozității pentru uleiurile pentru angrenaje, punți și transmisii manuale, SAE J306, care nu trebuie confundat cu vâscozitatea uleiului de motor. Numerele mai mari ale unui ulei pentru angrenaje (de exemplu, 75W-140) nu înseamnă că acesta are o vâscozitate mai mare decât un ulei de motor 20W-50.
Desemnările multigrad
Gradele pot apărea singure - de exemplu, o mașină de tuns iarba poate necesita SAE 30. Această specificație de grad unic înseamnă că uleiul trebuie să îndeplinească cerințele SAE 30. Dar SAE permite, de asemenea, desemnarea unui ulei cu două grade de vâscozitate, denumit ulei multigrad. De exemplu, 10W-30 desemnează un ulei multigrad obișnuit. Un ulei 10W-30 trebuie să îndeplinească cerințele SAE J300 privind gradele de vâscozitate atât pentru 10W, cât și pentru 30, precum și toate limitările impuse gradelor de vâscozitate, cum ar fi cerința ca un ulei 10W să nu îndeplinească cerințele 5W.
Amelioratorii indicelui de vâscozitate (AIV) sunt aditivi polimerici speciali adăugați în ulei, de obicei pentru a îmbunătăți performanța pe timp rece la vehiculele de pasageri. În cazul în care se utilizează AIV, uleiul trebuie să fie etichetat cu o indicație multigrad. În caz contrar, un ulei care nu conține AIV poate fi etichetat ca fiind de grad multiplu sau de grad unic. De exemplu, un ulei 20W-20 poate fi fabricat cu ușurință cu uleiuri de bază moderne fără AIV. Acest ulei poate fi etichetat ca 20W-20, 20W sau 20.
Clasele SAE
Vâscozitatea, ca măsură a frecării interne a unui fluid, este una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului. Ea determină cât de subțire sau vâscos este un ulei și cum se comportă acesta în funcție de temperatura ambiantă. Prin urmare, SAE (Society of Automotive Engineers) a publicat un sistem care definește temperaturile de referință, limitele vâscozității și atribuirea claselor pentru uleiurile de motor. Există uleiuri monograd care corespund unei anumite vâscozități cinematice la 100 °C, cum ar fi SAE 30, care erau folosite cu mulți ani în urmă, când uleiul din mașini era schimbat iarna și vara. Multe mașini clasice sunt încă dependente de uleiuri monograd. Autoturismele moderne funcționează cu uleiuri multigrad, cum ar fi SAE 5W30. Uleiurile multigrad au proprietăți bune de curgere în timpul iernii și al verii și pot fi utilizate pe tot parcursul anului. Numărul de dinaintea lui 'W' definește comportamentul de curgere al uleiului la temperaturi scăzute. Cu cât numărul este mai mic, cu atât uleiul rămâne mai lichid la temperaturi scăzute. Acest lucru permite uleiului de motor să lubrifieze rapid toate piesele importante ale motorului, chiar și iarna, cu o pornire la rece. Numărul de după 'W' definește vâscozitatea cinematică a uleiului la 100 °C. Cu cât numărul este mai mare, cu atât uleiul este mai rezistent la sarcini extreme.
Clasa SAE Temperatura limită de pompare, în °C Vâscozitatea cinematică în mm²/s
0W -40 ≥ 3.8
5W -35 ≥ 3.8
10W -30 ≥ 4.1
15W -25 ≥ 5.6
20W -20 ≥ 5.6
25W -15 ≥ 9.3
8 - 4.0 – 6.09
12 - 5.0 – 7.09
16 - 6.1 – 8.19
20 - 6.9 – 9.29
30 - 9.3 – 12.49
40 - 12.5 – 16.29
50 - 16.3 – 21.89
60 - 21.9 – 26.09
Specificații în conformitate cu ACEA
ACEA înseamnă Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile). Aceasta elaborează specificațiile pentru uleiurile de motor pe baza celor mai stricte proceduri de testare europene. Astfel, specificațiile ACEA reprezintă cel mai mare numitor comun al cerințelor producătorilor europeni de autovehicule pentru uleiurile de motor. Aceste specificații sunt subdivizate în secvențele A, B și C. Secvența E există exclusiv pentru camioane. Acestea sunt completate cu numere și astfel sunt diferențiate mai departe.
- Secvența A - descrie cerințele pentru motoarele pe benzină pentru autoturisme.
- Secvența B - descrie cerințele pentru motoarele diesel pentru autoturisme, microbuze și camionete.
- Secvența C - Vehiculele echipate cu sisteme ultramoderne de post-tratare a gazelor de eșapament (cum ar fi filtrele de particule diesel) necesită uleiuri de motor speciale pentru a preveni colmatarea filtrelor de particule diesel. În funcție de proporția admisă de substanțe care formează cenușă, cenușă sulfată, fosfor și sulf, uleiurile adecvate sunt împărțite în uleiuri cu SAPS scăzut și mediu și clasificate conform specificației ACEA C.
- Secvența E - Descrie cerințele pentru motoarele diesel pentru camioane.
Uleiurile de motor pentru autoturisme sunt întotdeauna specificate ca o combinație de motoare pe benzină și diesel (de exemplu, ACEA A3/B4). Numărul de după literă descrie diferența de performanță a uleiurilor de motor. În tabelul următor am sintetizat toate specificațiile ACEA încă valabile pentru dumneavoastră.
Vâscozitatea HTHS
Motoarele moderne necesită uleiuri cu vâscozitate redusă la temperaturi înalte. Această proprietate este rezumată prin termenul de vâscozitate la temperatură înaltă și forfecare ridicată (HTHS - High-Temperature-High-Shear-Viscosity). În cazul acestor uleiuri, vâscozitatea este redusă la temperaturi ridicate, ceea ce reduce pierderile prin frecare în motor. Combustibilul este utilizat mai eficient, ceea ce înseamnă un consum redus de combustibil pentru aceeași putere a motorului.
Specificații în conformitate cu API
API înseamnă American Petroleum Institute (Institutul American de Petrol). Clasele API descriu cerințele americane și criteriile de calitate pentru uleiurile de motor. Specificațiile pentru uleiurile de motor sunt împărțite în API S, API C și API F.
Litera 'S' (Service) se referă la motoarele pe benzină din autoturisme. Litera de cod 'C' (Comercial) definește cerințele pentru motoarele diesel din vehiculele comerciale și camioane. La sfârșitul anului 2016, a fost introdus suplimentar standardul API F pentru vehiculele comerciale. Specificația actuală API CK-4 a fost dezvoltată pentru compatibilitate retroactivă și pentru uleiurile a căror valoare HTHS este > 3,5 mPas. Uleiurile cu eliberarea API FA-4 sunt utilizate în motoare mai moderne. Valoarea HTHS este cuprinsă între 2,9 și 3,2 mPas. Accentul se pune în mod clar pe reducerea în continuare a emisiilor.
Motoarele diesel pentru autoturisme nu sunt clasificate prin intermediul API, deoarece acestea nu sunt aproape niciodată utilizate în SUA. Literele S și C sunt adăugate continuu cu litere sau numere suplimentare pentru a actualiza standardele. În prezent, API SP și API CK-4 sunt cele mai moderne specificații. Acestea sunt compatibile cu standardele anterioare.
Aproape fiecare lubrifiant utilizat în prezent în întreprinderi a început ca un simplu ulei de bază. Categoria uleiului de bază definește din ce este făcut uleiul, cum este fabricat și cum se comportă lubrifiantul în anumite medii, cum ar fi căldura extremă. American Petroleum Institute (API) a clasificat uleiurile de bază în cinci categorii (API 1509, apendicele E). Primele trei grupe sunt rafinate din țiței petrolier.
Uleiurile de bază din grupa IV sunt uleiuri complet sintetice (polialfaolefine). Grupa V este pentru toate celelalte uleiuri de bază care nu sunt incluse în grupele I-IV. Înainte ca toți aditivii să fie adăugați la amestec, uleiurile lubrifiante încep ca una sau mai multe din aceste cinci grupe API.
Grupa I
Uleiurile de bază din grupa I sunt clasificate ca fiind mai puțin de 90% saturate, mai mult de 0,03% sulf și cu un indice de vâscozitate cuprins între 80 și 120. Intervalul de temperatură pentru aceste uleiuri este de la 0 la 65 grade C. Uleiurile de bază din grupa I sunt rafinate cu solvent, care este un proces de rafinare mai simplu. Acesta este motivul pentru care acestea sunt cele mai ieftine uleiuri de bază de pe piață.
Grupa II
Uleiurile de bază din grupa II sunt definite ca fiind mai mult de 90% saturate, mai puțin de 0,03% sulf și cu un indice de vâscozitate cuprins între 80 și 120. Acestea sunt adesea fabricate prin hidrocracare, care este un proces mai complex decât cel utilizat pentru uleiurile de bază din grupa I. Deoarece toate moleculele de hidrocarburi ale acestor uleiuri sunt saturate, uleiurile de bază din grupa II au proprietăți antioxidante mai bune. De asemenea, acestea au o culoare mai clară și costă mai mult în comparație cu uleiurile de bază din grupa I. Cu toate acestea, uleiurile de bază din grupa II devin foarte comune pe piață în prezent și au prețuri foarte apropiate de cele ale uleiurilor din grupa I.
Grupa III
Uleiurile de bază din grupa III conțin mai mult de 90% substanțe saturate, mai puțin de 0,03% sulf și au un indice de vâscozitate de peste 120. Aceste uleiuri sunt rafinate chiar mai mult decât uleiurile de bază din grupa II și, în general, sunt supuse unei hidrocracări severe (presiune și căldură mai mari). Acest proces mai lung este conceput pentru a obține un ulei de bază mai pur.
Deși sunt fabricate din țiței, uleiurile de bază din grupa III sunt uneori descrise ca hidrocarburi sintetizate. Ca și uleiurile de bază din grupa II, și aceste uleiuri devin din ce în ce mai răspândite.
Grupa IV
Uleiurile de bază din grupa IV sunt polialfaolefine (PAO). Aceste uleiuri de bază sintetice sunt fabricate printr-un proces numit sintetizare. Acestea au o gamă mult mai largă de temperaturi și sunt excelente pentru utilizarea în condiții de frig extrem și în aplicații cu temperaturi ridicate.
Grupa V
Uleiurile de bază din grupa V sunt clasificate ca fiind toate celelalte uleiuri de bază, inclusiv silicon, ester fosfat, polialchilenglicol (PAG), poliolester, biolubes etc. Aceste uleiuri de bază sunt uneori amestecate cu alte substanțe de bază pentru a îmbunătăți proprietățile uleiului. Un exemplu ar fi un ulei de compresor pe bază de PAO care este amestecat cu un poliolester.
Esterii sunt uleiuri de bază comune din grupa V utilizate în diferite formule de lubrifianți pentru a îmbunătăți proprietățile uleiului de bază existent. Uleiurile esterice pot suporta mai multe abuzuri la temperaturi mai ridicate și vor oferi o rezistență superioară în comparație cu un ulei de bază sintetic PAO, care la rândul său crește numărul de ore de utilizare.
Societatea Americană pentru Testare și Materiale are definește unsoare ca fiind: 'Un produs solid până la semi-fluid care se obține prin dispersarea unui agent de îngroșare într-un lubrifiant lichid. Se pot adăuga apoi alte ingrediente cu proprietăți speciale, aditivi'.
Astfel, există întotdeauna trei componente care formează împreună o unsoare, respectiv: uleiul, agentul de îngroșare și unul sau mai mulți aditivi.
Uleiul de bază și aditivii sunt cele mai importante componente. Acest lucru se datorează faptului că acestea au cel mai mare impact asupra proprietăților unsorii. Agentul de îngroșare poate fi considerat 'buretele' care ține totul împreună.
Uleiul de bază
Fiecare unsoare are ca bază un ulei. Acesta va fi un ulei mineral sau sintetic. Uleiul este o componentă esențială a unsorii deoarece asigură efectul de lubrifiere!
Baza majorității unsorilor este uleiul mineral, deoarece acesta oferă performanța optimă dorită pentru multe aplicații industriale.
Dacă o companie are de gestionat temperaturi extreme, atunci o unsoare pe bază de ulei sintetic va oferi o stabilitate mai bună.
Acest tip de ulei este frecvent utilizat în unsorile din industria alimentară, având, totodată și avantajul că se biodegradează mai ușor.
În plus, uleiurile sintetice esterice sunt din ce în ce mai utilizate pentru a produce unsoare. Esterul are proprietățile uleiului sintetic și este biodegradabil. Profilul pozitiv de mediu face din uleiul esteric un ulei de bază excelent pentru unsorile bio.
Agentul de îngroșare
Cuvântul spune totul. Agentul de îngroșare în combinație cu uleiul de bază produce o structură semi-fluidă până la solidă.
Cel mai frecvent tip de agent de îngroșare utilizat este un agent de îngroșare din săpun metalic, cum ar fi litiu, aluminiu, poliuree, sodiu sau calciu.
Este posibil să vedem, din ce în ce mai des, unsori cu un agent de îngroșare din săpun complex (cum ar fi complexul de litiu).
Combinația dintre un săpun metalic și un agent de îngroșare oferă o structură complexă de burete. Acest lucru este util de știut deoarece această structură este mai rezistentă la temperaturi ridicate.
Agenții de îngroșare fără săpun sunt, de asemenea, din ce în ce mai populari pentru aplicații speciale cu temperaturi ridicate. De exemplu, bentonita și aerogelul de siliciu. Acestea sunt două exemple de agenți de îngroșare care nu se topesc la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, este bine să reținem că bentonita nu este potrivită pentru sistemele de lubrifiere. Bentonita este pe bază de argilă și poate înfunda sistemul.
Aditivii
Aditivii sunt extrem de versatili și joacă diferite roluri în ceea ce privește unsoarea:
- Aditivii sporesc anumite proprietăți dorite.
- Totodată, suprimă proprietățile nedorite.
- Adaugă noi proprietăți unsorii!
Vedem adesea aditivi utilizați ca inhibitori de oxidare și rugină, astfel încât presiunea extremă, uzura și frecarea sunt reduse. Pe lângă acești aditivi, putem adăuga și lubrifianți limitatori, cum ar fi grafitul sau bisulfura de molibden (supranumită moly).
Aceste substanțe reduc frecarea și uzura fără reacții chimice adverse, chiar și în condiții de sarcină mare și viteze reduse.
Ce proprietăți ale unsorii sunt importante?
Scopul principal al unsorii este ca aceasta să rămână în contact cu piesele în mișcare și să le lubrifieze. Desigur, acest lucru ar trebui să se întâmple fără ca unsoarea să se scurgă din cauza gravitației, a forțelor centrifuge sau să fie stoarsă sub presiune.
În timpul utilizării, unsoarea trebuie să își păstreze toate proprietățile în toate condițiile, indiferent de forțe și temperaturi. Dar asta nu este suficient. Deoarece unsoarea are și o serie de proprietăți suplimentare. Unsoarea funcționează ca o garnitură pentru a minimiza scurgerile și pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a umidității.
Cele mai funcționale proprietăți ale unsorii
Fiecare unsoare are propriile sale proprietăți funcționale, pe care le veți găsi listate pe fișa tehnică a produsului. Aceste proprietăți vă spun câte ceva despre:
Pompabilitate
Acesta este gradul în care unsoarea poate fi împinsă sau pompată printr-un sistem. Cât de ușor poate fi unsoarea împinsă sau pompată prin conducte, blocuri separatoare și racorduri de ungere?
Rezistența la apă
Aceasta reprezintă cât de rezistentă este unsoarea la efectele apei fără a-i afecta capacitatea de lubrifiere. De exemplu, spuma de apă și săpun. Aceasta poate dizolva uleiul din unsoare, ceea ce creează o emulsie care poate fi spălată. Acest lucru poate dilua unsoarea, ceea ce schimbă consistența și textura.
Consistența
Consistența unsorii depinde de tipul de unsoare, de vâscozitatea uleiului de bază și de cantitatea de agent de îngroșare. Este măsura în care unsoarea este rezistentă la deformare atunci când este pusă sub presiune. Aceasta se reflectă în capacitatea de penetrare. O adâncime de penetrare de 100 în 0,1 mm indică faptul că este o unsoare solidă, în timp ce 450 în 0,1 mm indică faptul că este o unsoare semi-fluidă.
Punctul de picurare
Atunci când unsoarea este încălzită, consistența sa scade și devine fluidă. Punctul de picurare este temperatura la care unsoarea este suficient de fluidă pentru a începe să picure. Acesta indică limita de temperatură la care unsoarea își păstrează structura. Bine de știut: punctul de picurare nu este temperatura maximă de funcționare.
Stabilitate la oxidare
Aceasta este măsura în care unsoarea poate rezista unei reacții chimice cu oxigenul. Dacă unsoarea este expusă la oxigen, aceasta produce o gumă insolubilă, nămol sau un depozit asemănător lacului. Acest lucru este inacceptabil deoarece cauzează o funcționare lentă și o uzură crescută. Expunerea prelungită la temperaturi ridicate crește oxidarea unsorii.
Efectele temperaturilor ridicate
Probabil știți deja că temperaturile ridicate nu sunt bune pentru unsoare. Prin natura sa, unsoarea este mai puțin rezistentă la căldură decât uleiul. Lubrifierea eficientă la temperaturi ridicate depinde de compoziția unsorii. La temperaturi ridicate, unsoarea se va înmuia rapid și va deveni fluidă. Știați că uleiul mineral din unsoare poate lua foc sau se poate evapora la temperaturi mai mari de 177 °C?
Efectele temperaturilor scăzute
Temperaturile scăzute pot avea, de asemenea, un efect negativ asupra unsorii. De exemplu, dacă temperatura unsorii semi-fluide este prea scăzută, aceasta va deveni atât de fermă încât poate fi considerată o unsoare solidă. În mod clar, acest lucru va avea un efect negativ asupra pompabilității unsorii. Punctul de curgere al uleiului de bază este utilizat ca orientare pentru pragul minim de temperatură al unsorii.
Ce unsoare este cea mai potrivită pentru nevoile noastre?
Acum că știm ce este unsoarea și ce proprietăți are, putem selecta cea mai bună unsoare pentru aplicația pe care doriți să o lubrifiați. Pentru aceasta, este nevoie să cunoaștem și să respectăm pașii care sunt de făcut în alegerea unsorii.
Pasul 1. Luați în considerare vâscozitatea uleiului de bază
Pasul 1 este cel mai important pas în selectarea unui lubrifiant, și anume, luarea în considerare a vâscozității uleiului de bază. Mulți oameni confundă vâscozitatea cu consistența unsorii. Cu toate acestea, nu este absolut același lucru. Uleiul este componenta lubrifiantă din unsoare. Cea mai importantă proprietate a uleiului este vâscozitatea. Prin urmare, este foarte important să selectați un ulei de bază care este potrivit pentru aplicația dvs. și pentru condiții.
Pasul 2. Selectați agentul de îngroșare și aditivii potriviți
Odată ce ați selectat un ulei de bază, puteți selecta agentul de îngroșare și aditivii. Luați-vă timpul necesar pentru a face selecția. Fiecare aplicație necesită ca unsoarea să aibă proprietăți diferite! Săpunul de litiu ca agent de îngroșare este o alegere foarte populară.
Pasul 3. Selectați proprietățile care sunt cele mai importante pentru performanța unsorii
Acum că ați parcurs pașii 1 și 2, este timpul să selectați proprietățile pentru performanță a unsorii. În acest moment, calitatea finală a unsorii iese în evidență!
Când vine vorba de performanța ungerii, cele mai importante proprietăți sunt determinate de aplicație și de metoda de lubrifiere. Unele proprietăți nu sunt deloc importante, cum ar fi punctul de picurare și temperatura maximă de funcționare.
De exemplu, dacă aveți o aplicație care funcționează în condiții solicitante și la viteze reduse, capacitatea de încărcare viteze mici, capacitatea de încărcare este extrem de importantă. În plus, metoda de lubrifiere afectează, de asemenea, alegerea dvs. alegerea atunci când selectați cea mai bună unsoare, de exemplu manual sau automat.
Pe măsură ce funcționează, uleiul se contaminează uneori. Contaminarea este dăunătoare pentru utilaje. Contaminarea uleiului de motor poate reduce în timp proprietățile de lubrifiere și protecție ale uleiului. Ca atare, este extrem de dăunătoare pentru utilaje, cauzând defectarea echipamentelor și chiar defecțiuni critice ale utilajelor.
În consecință, acest lucru duce la timpi de inactivitate neașteptați, costuri ridicate de reparare a utilajelor și pierderea reputației companiei din cauza termenelor limită ratate.
De asemenea, contaminarea uleiului poate crește considerabil costurile de întreținere. De exemplu, dacă se achiziționează ulei premium, dar nu se menține curat, se va ajunge să se cumpere mai mult ulei. Acest lucru se datorează nevoii crescute de schimburi de ulei și de defecțiuni. Înțelegerea și prevenirea contaminării uleiului pe cât posibil continuă să îmbunătățească planul de gestionare a lubrifierii și fiabilitatea echipamentelor.
Tipurile de contaminare a uleiului de motor
Contaminarea uleiului poate fi internă și externă.
Contaminarea externă
După cum îi spune și numele, acest tip de contaminare provine din surse externe, cum ar fi murdăria, praful, apa și contaminarea încrucișată.
Condiții de lucru nefavorabile
Riscul de contaminare a uleiului crește odată cu depozitarea necorespunzătoare a lubrifiantului și a echipamentelor. De exemplu, spațiile cu umiditate ridicată, fluctuații extreme de temperatură și murdărie sau praf în aer pot afecta curățenia uleiului. Acesta este modul în care contaminanții externi pot pătrunde în utilaje.
Contaminarea încrucișată
Contaminarea încrucișată are loc atunci când pâlniile sau sticlele de dozare nu sunt curățate corespunzător. De asemenea, poate apărea atunci când utilizatorii decid să schimbe tipul sau marca uleiului de motor înainte de a spăla anterior rezervorul de ulei. În acest caz, uleiul reacționează negativ, creând mizerie care poate înfundă echipamentul și provoca daune grave.
Contaminarea internă
Contaminarea internă a uleiului poate proveni din diverse surse, cum ar fi degradarea suprafeței, funcționarea motorului sau epuizarea aditivilor în timp. Aceste tipuri de contaminare sunt inerente funcționării echipamentului și, din păcate, nu pot fi evitate în totalitate.
Cu toate acestea, prin monitorizarea nivelurilor de contaminare și programarea schimburilor regulate de ulei, acumularea de contaminanți poate fi redusă la minimum și poate preveni deteriorarea echipamentului.
Tipuri de contaminanți ai uleiului de motor
Cele mai frecvente tipuri de contaminanți ai uleiului sunt abrazivii, apa, combustibilul și lichidele de răcire.
Contaminarea abrazivă
Acești contaminanți includ praful, murdăria și particulele metalice provenite din uzura motorului. Aceste particule pot intra în ulei prin diverse puncte în timpul transportului, depozitării și distribuției.
Praf și murdărie
Aceste particule pătrund în motor din cauza constrângerilor de proiectare ale epuratoarelor de aer și ale sistemelor de ventilație.
Particule metalice
Uzura regulată a motoarelor duce la crearea de particule metalice minuscule. Acestea se acumulează în ulei și circulă prin motor. Atunci când sunt combinate cu resturi de pe carosabil și murdărie, ratele de uzură devin mai intense. În consecință, se produc particule metalice mai abrazive care se pot deplasa prin motor înainte de a fi prinse în filtru.
Contaminarea cu apă
În medie, apa este a doua cea mai frecventă cauză a contaminării uleiului.
Procesul de ardere dintr-un motor produce abur. La temperaturi ridicate, cea mai mare parte a apei rămâne sub formă de vapori și este expulzată prin sistemul de evacuare. Cu toate acestea, atunci când temperaturile motorului scad, de exemplu în timpul pornirii inițiale sau al călătoriilor scurte pe vreme rece, vaporii de apă se condensează pe pereții cilindrilor și intră în cuva de ulei, ducând la crearea noroiului și a coroziunii.
Diluarea cu combustibil
Contaminarea cu combustibil apare atunci când combustibilul pătrunde în ulei, diluându-l și diminuându-i vâscozitatea și proprietățile de protecție.
În timpul funcționării motorului, combustibilul se poate infiltra pe lângă inelele pistonului și se poate amesteca cu uleiul din baia de ulei. Acest proces se numește diluarea cu combustibil. Acest lucru este deosebit de frecvent în c
Completati cu atentie formularul alaturat pentru a primi o cotatie.
Scanati codul QR cu un telefon mobil si veti putea adauga locatia noastra in agenda telefonului.
Acest site folosește cookie-uri pentru o experiență cât mai bună. Citiți mai multe despre politica de confidențialitate
